eVTOL空速管和大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)方案

電動(dòng)垂直起降飛行器eVTOL（electric Vertical Take-off and Landing，即電動(dòng)垂直起降飛行器），比較通俗的理解就是電動(dòng)化且不需要跑道就可垂直起降的飛機(jī)。近年來(lái)，中國(guó)在綠色產(chǎn)業(yè)方向取得了重大成就，在交通工具方面，新能源汽車行業(yè)得到了快速發(fā)展，伴隨著電動(dòng)化的升級(jí)變革，航空產(chǎn)業(yè)也迎來(lái)了新的機(jī)遇。eVTOL預(yù)期將在未來(lái)空中出行場(chǎng)景中扮演重要角色，eVTOL對(duì)國(guó)內(nèi)航空產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)也是難得的一次彎道超車機(jī)會(huì)。

當(dāng)前，世界主要航空國(guó)家都在積極邁進(jìn)eVTOL（electric Vertical Take-off and Landing，電動(dòng)垂直起降飛行器）新賽道，以搶占未來(lái)城市空中交通的制高點(diǎn)。eVTOL設(shè)計(jì)研發(fā)的技術(shù)路線主要依據(jù)預(yù)設(shè)的應(yīng)用場(chǎng)景與目標(biāo)市場(chǎng)決定，需要較強(qiáng)的技術(shù)研發(fā)實(shí)力、融資能力及適航能力。作為未來(lái)空中交通產(chǎn)業(yè)的細(xì)分領(lǐng)域，eVTOL是熱門的賽道，吸引了包括一批初創(chuàng)型科技企業(yè)、傳統(tǒng)汽車和飛機(jī)廠商參與。截至2022年10月，全球eVTOL飛機(jī)研發(fā)企業(yè)約有300多家，出現(xiàn)了Joby、Archer、Wisk、Lilium等專注eVTOL領(lǐng)域的科技企業(yè)；波音、空客、貝爾、巴西航空工業(yè)等傳統(tǒng)航空企業(yè)巨頭也紛紛加入或關(guān)注這一領(lǐng)域；奔馳、保時(shí)捷、現(xiàn)代等眾多車企也在eVOTL賽道展開布局。截至2024年3月，全球共有300家公司致力于開發(fā)電動(dòng)垂直起降飛行器。

五孔或多孔空速管提供有關(guān)空氣動(dòng)力學(xué)的關(guān)鍵信息，包括空速（IAS）、攻角（AoA）、側(cè)滑角（AoS）和總壓(Pt)和靜壓（Ps）測(cè)量高度。我們提供的空速管和大氣數(shù)據(jù)計(jì)算可以工作到非常低的空速，先進(jìn)的空氣動(dòng)力學(xué)校正算法確保在大氣流角角度下計(jì)算出高精度的飛行大氣數(shù)據(jù)參數(shù)。 從五孔壓差空速管獲得的攻角AoA和側(cè)滑角AoS信息對(duì)于飛機(jī)的安 全和高效運(yùn)行至關(guān)重要，尤其是在起飛、著陸和低速操縱等關(guān)鍵階段。它有助于飛行控制計(jì)算機(jī)保持很佳升力，防止失速，并確保飛機(jī)的正確控制。多年來(lái)，我們的機(jī)載大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)（空速管、大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)、攻角和側(cè)滑角傳感器）已用于許多eVTOL、MALE（高空長(zhǎng)航時(shí)）和戰(zhàn)術(shù)無(wú)人機(jī)的原型機(jī)。它們還用于在飛行試驗(yàn)期間收集高度準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)。借助ADS-12空速管系統(tǒng)，我們提供經(jīng)認(rèn)證的5孔壓差空速管，滿足ETSO、DO-160G和DO-178C的要求。許多eVTOL、UAV和HAPS客戶正在使用五孔壓差空速管和大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。

一、ADS-9空速管|大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)|攻角側(cè)滑角傳感器系統(tǒng)

ADS-9五孔壓差空速管是一款小型多功能大氣數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)系統(tǒng)(含空速管，大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)、攻角傳感器和側(cè)滑角傳感器）。ADS-9測(cè)量空速（IAS）、高度(Hp)、攻角（AoA）、側(cè)滑角（AoS）和外部氣溫（OAT）。所有數(shù)值均經(jīng)過(guò)完全校準(zhǔn)和空氣動(dòng)力學(xué)校正，并輸出了壓力高度、真空速、馬赫數(shù)和靜溫等參數(shù)。 它內(nèi)部單獨(dú)校準(zhǔn)的硅基壓力傳感器能夠以高達(dá)200 Hz的速率在-55°C至+80°C的整個(gè)溫度范圍內(nèi)測(cè)量非常準(zhǔn)確和快速的大氣數(shù)數(shù)據(jù)。

ADS-9五孔壓差空速管典型應(yīng)用

1. 大氣數(shù)據(jù)測(cè)量
2. 飛行試驗(yàn)
3. 無(wú)人機(jī)，無(wú)人飛行器
4. eVTOL垂直起降，旋轉(zhuǎn)翼無(wú)人機(jī)
5. 風(fēng)洞測(cè)量

ADS-9五孔壓差空速管主要特點(diǎn)

• 體積小、重量輕、功耗低、堅(jiān)固耐用、無(wú)活動(dòng)部件
• 高精度低漂移硅壓力傳感器
• 從-55°C完全補(bǔ)償溫度+80°C（通電高于-40°C）
• 輸出高達(dá)200Hz的完全校準(zhǔn)大氣數(shù)據(jù)參數(shù)，傳輸延遲非常低
• RS-485全雙工(RS422)數(shù)據(jù)接口，適用于長(zhǎng)電纜的高噪聲環(huán)境
• EMI/EMC優(yōu)化鋁盒
• 通過(guò)維護(hù)軟件輕松配置數(shù)據(jù)標(biāo)簽、輸出速率、波特率
• 與葉片式氣流角風(fēng)標(biāo)傳感器測(cè)量相比，無(wú)摩擦，無(wú)過(guò)沖

二、FTB-1空速管攻角側(cè)滑角傳感器系統(tǒng)

FTB-1是一種小型輕型飛行測(cè)試的前支桿空速管，設(shè)計(jì)用于無(wú)人機(jī)和無(wú)人飛行器。前支桿具有PSS-8空速管（皮托系統(tǒng)）、AoA（攻角）葉片和AoS（側(cè)滑角）葉片。風(fēng)標(biāo)葉片的角行程大于±140°。另外一只快速而準(zhǔn)確的OAT溫度傳感器允許計(jì)算真空速和其他飛行參數(shù)。 FTB-1前支桿空速管可與擴(kuò)展ADC-10X大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)一起使用。ADC-10X基于眾所周知的ADC-10，可以通過(guò)兩個(gè)風(fēng)標(biāo)氣流角葉片輸入信號(hào)，并加以處理。通過(guò)RS-485（或RS422）數(shù)據(jù)接口輸出額外的AoA和AoS數(shù)據(jù)標(biāo)簽。校準(zhǔn)數(shù)據(jù)標(biāo)簽，并對(duì)零點(diǎn)和非線性進(jìn)行空氣動(dòng)力學(xué)校正。

• 小而輕
• 由碳纖維和航空級(jí)鋁制成
• AoA和AoS傳感器角度范圍±140°
• 在風(fēng)洞中校準(zhǔn)和測(cè)試
• 電位計(jì)的工作溫度為-55°C至+105°C